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节能胎抗高油价 Synergy M5 实测报告

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如何有效节省油费支出,相信是所有开车族最想要知道的事。除了减轻车辆负重、油门控制得宜之外,省油产品也是帮手之一。这次编辑部要介绍的不是所谓的省油加速器,而是标榜能节省油料同时兼具抓地力的「节能胎」,为验证其改装效果,也特地找来实车进行为期一个多月的道路测试,看看节能与性能的表现究竟如何?是两者兼顾还是鱼与熊掌不可兼得!

节能胎抗高油价  Synergy M5 实测报告四条粗壮的主排水沟槽,让Synergy M5在湿地也有极佳的排水性表现。

银石Synergy M5
三大技术打造节能优势

从轮胎着手节能,不外乎就是从减轻簧下重量与减少滚动阻力两方面着手。银石Synergy M5拥有「ETR」、「OAC」与「Eco-Tread」三项科技,ETR是种让轮胎接地面积平均的技术,如此一来可使得轮胎滚动的阻力降低,进而节省油耗,就算在高负重的情况下,轮胎与钢丝仍不易变形,这项技术除了减低滚动阻力外,也因接地平均而大幅抑制胎噪,提供宁静舒适的行驶环境。

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OAC则是胎壁强化技术,在胎肩部位加以强化提供充足的支撑性,减低轮胎滚动的阻抗性,同时在激烈操驾的情况下亦可避免胎壁变形,保有优异的操控性能,此一革新技术也让人对节能胎胎壁过软不利操控的刻板印象彻底改观,在拥有节能效果的同时,还能保有性能胎的操控乐趣。

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Eco-Tread则是运用全新研发的轮胎配方,目的是减少轮胎滚动的反作力,意谓着即使鬆开油门,在三大科技加持下,Synergy M5也能滑行更远的距离。这些来自赛道上的经验累积,让换装Synergy M5后即能拥有4.7%的油耗减少。而先前提到的簧下重量部分,Synergy M5的轮胎重量比起坊间同尺寸轮胎轻上不少,这对驱动轮来说能减少输出功率损耗,进而达到省油的目的。

节能胎抗高油价  Synergy M5 实测报告笔者虽非测试人员,不过在帮忙搬胎的时候,Synergy M5确实比Pirelli Dragon轻手不少。

操控表现水準之上
油耗表现中规中矩

为实际测试这条轮胎的表现如何,特别情商一台改装电脑晶片的Suzuki Liana VVT做为长期追蹤的测试车,车主表示先前改装电脑晶片导致车况不良,油耗异常,最佳平均油耗也仅8km/L左右,这对1.6升小车来说相当匪夷所思,期望Synergy M5是否能有起死回生的功效。此外,对操控有严格要求的车主向来对节能胎的操控性能「感冒」,加上节能胎的单价偏高,光是为了省油却付出更多代价,这次测试对车主而言并未抱太大期望。

节能胎抗高油价  Synergy M5 实测报告轮胎阻力与油耗关係比较表

车主住在半山腰上,平常用车路况市区与山路各半,原本使用的轮胎是Pirelli Dragon 205/45/16,对于Synergy M5,车主比较在意节能胎的操控性表现,因为每天有50%的路程是在多弯的山路上,操控优劣马上见真章。换上Synergy M5后,车主表示胎壁比起Pirelli Dragon略显软调,不过仍属于硬派作风,市区低速行驶的舒适度一流,高速行驶的轮胎噪音也抑制的不错。

在山路的表现更是亮眼,车主相当在意的过弯速度并未因更换Synergy M5而减漫,支撑性十足的胎壁与优秀抓地力,使其能用等同于Pirelli Dragon的杀弯速度进出弯道,稳定性与抓地力极限的掌握等同市售性能轿车胎,出乎意料的性能表现,彻底改变对节能胎操控不佳的观感。

而大家关心的省油方面,车主习惯性每次加油37公升,换胎前的行驶里程约280km/L,平均油耗为7.67km/L,换装后总计四次加油,总行驶里程为1170km,平均里程约为292.5km,平均油耗则有7.91km/L,换算后约有3%左右的节油率,加上C/P值不俗的售价,车主表示:「有性能又节能,单价也非高攀不起,下次换胎可以考虑用Synergy M5了」。

市售205/45/16轮胎重量一览

Energy N56.5kgPirelli Dragon7.1kg飞达5957.8kgFalken 3267.8kgHankook K1048kgGoodyear GSD39.9kg


 

轮胎尺寸及价钱一览表

规格建议售价(元)195/50/15 2800195/55/15 2800195/60/15 2750195/65/15 2750205/45/16 3750205/40/17 3950215/45/17 4000


 

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