M Power经典强势登陆,BMW M3、M4 483万起正_A人生活_申博官网备用网址_申博亚洲sss667878
主页 > A人生活 >M Power经典强势登陆,BMW M3、M4 483万起正

M Power经典强势登陆,BMW M3、M4 483万起正

662℃ 150评论
M Power经典强势登陆,BMW M3、M4 483万起正

在BMW把双门轿跑车与4门房车分开的崭新产品策略底下,身为BMW的性能代表、也可谓是德系性能房车的指标车款M3,在改朝换代之后,也将原本的M3 Coupé独立出来成为M4,原厂并在2014年的北美车展上,让新一代M3与M4 (原厂代号分别为F80、F82) 进行全球首演;而台湾市场部份,BMW总代理汎德汽车亦终于选定在,假台北信义新天地A13广场举行M3与M4正式在台上市的新车发表会,并在会中宣布其正式售价,分别为M3的495万元,M4自手排版本的498万元,以及M4手排版本的483万元。

另外,为提供车迷们更优质的配备享受,汎德公司也同步于新车上市时提供M3、M4的专属优惠;若消费者在2014年6月底前购买M3或M4、并于2014年交车者,可以8万元的优惠选配价格拥有LED主动式转向头灯以及harman/kardon音响系统 (总价值新台币18万8千元)。而根据U-CAR掌握到的消息,总代理汎德公司将M3、M4的年销售目标订为100辆,2014年的配额则为75辆;目前汎德公司已接到15辆M3、以及20辆M4 (内含3辆手排版本) 的订单,至于交车时间部份,M4自手排版本可在6月下旬交车、M3在7月下旬,至于热血车迷喜爱的M4手排版本,交车时间则落在约莫8月份。

赛道经验传承,M3、M4重量更轻、外型更帅气

外观上,M3与M4在车头部份皆延续了Concept M4 Coupé概念车的设计概念,带来几乎相同的前保桿造型,亦都完整传承BMW M Model独有的设计细节,并以宽扁低趴的车身轮廓刺激着车迷们的视觉感受。首先映入眼帘的,是BMW的招牌天使头灯及肾型水箱护罩, 引擎盖上方则有原厂称之为「Powerdome」的刻意隆起,配上前保桿特意夸张、巨型化的进气坝,M3与M4已经先声夺人、散发惊人气势。而最能让人感受BMW设计巧思的,是前保桿上的进气坝,其不仅拥有相当霸气的视觉感受,原厂还特意导入「Air Curtain」垂直进气帘,搭配内嵌的导流气孔后,整体结构能让气流顺利通过轮拱、让扰流降低,进而营造更好的车身风阻係数表现。

虽然车身设计大致沿用相同的设计理念,但一走到车侧便可理解,其线条走势正是让人得以明确辨别M3与M4的差异所在。除了在前叶子钣皆配有Air Breather车侧导流气孔之外,由于M3採取4门5座设定,所以其拥有了人们十分熟悉的4门房车线条;至于拥有双门Coupé轿跑线条的M4,原厂则是将其窗框架构型塑得更为狭长,并在车尾上方添增小型鸭尾扰流设计,让整体车格更显流畅。轮圈的配置上,M3、M4皆採用18吋M款5辐10爪式铝圈,前轮为255/40 R18、后轮则为275/40 R18的轮胎尺寸。

至于车尾方面,BMW利用两根LED灯管让尾灯造型拉长,下方保桿则为呼应车头设计、採用肌肉感的钣金摺线雕塑,而表彰性能身份、整合性极高的下底盘分流器依然为M3、M4的标準配备,原厂并将双边双出的排气尾管与之融合,让车尾也能透露出M Model的特别运动气息。

广  告

新世代M3的车身尺码,长、宽、高分别为4,671mm、1,877mm、1,424mm,M4则是长度相同,但宽度和高度各少了7mm与14mm,轴距则皆为2,812mm。而值得一提的是,M Power部门一直引以为傲的轻量化技术,在M3、M4身上更是到达了极致;原厂除了在两辆车的车顶皆使用碳纤维複合材质 (CFRP) 打造,并使用CFRP製做了传动轴、引擎室拉桿、后车厢盖等配件,还用铝合金打造了引擎盖、底盘系统、悬吊系统等机械结构,让M3得以瘦身至1,560公斤,M4相较于前代M3 Coupé`、更是一口气减了80公斤,来到1,537公斤的表现。

碳纤维饰板为主调,车舱仍然持续热血

战斗气息同样蔓延到M3、M4的车室空间内;原厂使用Merino真皮与CFRP饰板为内装铺陈,并加入类似桶型赛车椅的M款座椅,让驾驶人不但可以感受到强烈的竞技味袭来,更可藉由座椅良好的包覆性、尽情享受杀弯的快感。而包括仪表板、方向盘、排档头、迎宾踏板,也皆採用M款的套件妆点,使整体车室和外观遥相呼应性能身份。至于提升舒适性的配备也一样不缺,原厂将M款抬头显示器、双前座电动腰靠、8.8吋的iDrive萤幕、iDrive手写触控面板等等,通通列为M3、M4的标準配备。

新世代涡轮增压引擎,保有催情引擎声浪同时性能更强

在环保意识抬头、法规日益严苛的状况下,引擎Downsizing的趋势、迫使车厂採用涡轮增压系统榨出更多动力已成为车坛的主流,BMW自然也不例外,在新世代M3、M4的动力选择上,原厂就选择以3.0升双涡轮增压直列6缸引擎,取代原本4.0升V8自然进气引擎。虽然引擎排气量锐减,但在双涡轮组、High Precision Direct Injection高精準缸内直喷、 VALVETRONIC可变扬程以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统技术的加持之下,新世代的3.0升涡轮增压引擎和旧引擎相比,不仅最大马力上升了11匹、最大扭力更是提高了15.3公斤米,燃油效率也较以往提升25%。

迷恋高转速NA自然进气引擎的车迷也不用太过失望,因为据BMW原厂表示,M3、M4的新引擎採用了涡轮增压引擎中相当罕见的高转速设定,让引擎转速能够超过7,500转,并同时兼顾了线性输出、宽广的转速域,以及极具特色的引擎声浪,且M3、M4的双出排气尾管亦配置电子控制的瓣叶设计,可在任一引擎速域提供BMW招牌的「M声浪」。

性能数据方面,这具实际排气量2,979c.c.的直列6缸双涡轮增压引擎,可在引擎转速5,500转至7,300转间、迸发出431的最大马力,而最大扭力则自转速极低的1,850转即开始释放,一直到5,500转都能持续提供驾驶者高达56.1公斤米的强大推力。搭配上M DCT七速双离合器变速箱的M3与M4,可在4.1秒内由静止加速至100km/h;而搭配6速手排变速箱的M4,则可在4.3秒完成0-100km/h的短跑,极速则皆被电子限速限制在250km/h。

而主动式M款限滑差速器同样也是M3、M4的标準配备,其能主动调整驱动轮间的制动比例,让车辆在高速弯中转向不足的状况减轻,并可提供车辆更佳的循迹性。此外,驾驶者可以透过iDrive系统,轻鬆调整DSC、油门反应、电子避震器、方向盘转向辅助力道与车况抬头显示器等系统,让驾驶者时时刻刻都能享受满满的操驾乐趣。

上一篇: 下一篇: