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M Power纯竞技厂车 限量版E92 M3 GTS

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引擎行程拉长6.8MM
换取更猛爆的低速扭力
4.4升排气量,全区域化的战力表现!!


M3一直都是传承BMW M-Power对于造车艺术的最佳代表作,初代M3引擎是由M1、M635CSi上所搭载的M88型DOHC 3.5L直六引擎,去掉两汽缸将排气量降至2.3L而来,动力方面初期则是拥有195hp/23.4kgm的表现,另外最终版的Sports Evolution更是拥有238hp/24.5kgm的终极动力。

1993年诞生的E36 M3也是台湾车迷最熟悉,而最让人感到想要收藏的就是在1995年后所推出的321版本,新型的S50B32直列六缸本体,在六喉直喷的搭载下更是达到1L/100hp以上的极致输出,最后2001年诞生的E46 M3所搭载S54本体就是由E36的S50B32所进化而来,另外E36令人诟病的SMG系统也进化到第二代,不过依旧是拥有变速泵浦容易故障的大问题,而动力系统也分别拥有一般型的343hp/37.2kgm、轻量化CSL 360hp/37.7kgm及传说欧洲在2001年仅限量10台的GTR车型,引擎本体则是有别于S54直六引擎,改採拥有380hp/39.8kgm的V8引擎本体,当年售价更是高达2700万日币以上!


M Power纯竞技厂车 限量版E92 M3 GTS 

直到E92 M3的推出废除由1993年以来所採用的直六本体,改採代号S65B40的V8本体时,长久以来M3灵活的特性就此丧失的疑虑也纷纷传出,不过在BMW团队大量採用可兼具轻量化与刚性的硅铝合金汽缸体下,202公斤的重量仅比S54多上15公斤而已。

这颗代号S65B40全新引擎,是由M5、M6上的5.0 V10引擎衍生而来,符合F1精神的高转概念及8300rpm的马力输出峰值转速是它们的共通特点,配合Bi-VANOS可变气门正时等技术,最大输出一举来到420hp/40.8kgm的境界。而这颗橘色上盖的限量版M3 GTS,引擎本体更是透过将行程由75.2mm增加至82mm的手术,将S65B40的排气量由原本的3999c.c.一举提昇至4361c.c.。性能表现更由原本的420hp/40.8kgm涨幅至450hp/44.8kgm的实力,而扭力方面更是由原本的3900rpm峰值提前至3750rpm。搭配上减重70kg的车体,马力重量比更是仅有4.6kg/hp,零到一百更能做出4.4秒的实力,安全末速更上看305km/h。


M Power纯竞技厂车 限量版E92 M3 GTS 
均衡性大幅提昇
惊人的运动能力
全车轻量化採用,车重大幅减轻70KG。


以E92 M3来说,目前的底盘虽然是由E92-3Coupe修改而来。不过底盘连桿多半使用路感更佳的铝合金材质,另外为了使车身达到前后50:50的黄金比例,除了刻意将引擎及传动系统的重心摆设置前轴外,车身前半部的铝合金引擎盖、塑钢材质的前叶子板及前保桿内樑与车顶的碳纤维材质採用,都是让E92 M3拥有更高均衡性的重点。再来可主动调整左右轮转速的限滑差速器、轻量化铝合金双接头弹簧柱、五连桿后悬吊系统与两段式调整Servotronic电子伺服式动力转向系统等辅助下原厂E92 M3就已经拥有击败市面九成以上的市售车实力。


M Power纯竞技厂车 限量版E92 M3 GTS消光黑的19吋铝圈是由M GmbH团队特别搭配,轮胎则是用上倍耐力CORSA高性能运动胎,尺寸也增加为更具抓地力的前/255-35ZR19、后/285-30ZR19。而铝圈内低调至极的前六后四卡钳,搭配上双片式浮动碟。更让GTS硬是可到最后一刻才踏下制动。

而M3 GTS更在M GmbH团队的调校下,为了让更强悍的动力可以彻底发挥。空力套件部分则是除了前下扰流外,四段式可调整的尾翼更是可依照使用状况进行设定。再来黑色M款Y辐式19吋轮圈内,更是捨弃原厂搭载的单向多活塞系统,改採上Brembo代工的前六后四对向多活塞制动系统,并标配ABS防锁死煞车系统、DSC动态稳定控制系统及DTC动态牵引力控制系统。

相当特别的是一般的BMW铝圈螺丝都是採用锁入式设计,M3 GTS则为了更换上的便利性,採用上与日系车相同固定在哈姆上设计,不过由于没有资料显示,M3 GTS的哈姆是否为强化品就不得而知了!悬吊部份为了大幅强化运动性能,减震筒部分则是换上高低阻尼可调式的竞技部品,另外上座部分也採用可调整倾脚设定的鱼眼上座,为了稳定动态车高则由E92世代M3 Coupe的1,424mm降低至1,387mm。


M Power纯竞技厂车 限量版E92 M3 GTS悬吊部分除了阻尼高低可调的竞技化部品外,可调式的鱼眼上座才是精华重点,内还附有刻度显示具有调整上的优势。也能利用定位一扫E92 M3原有重煞容易推头的特性。
舒适性依旧确保
竞技化内装施以
固定式桶椅着装,高速侧向G力依旧火力全开!


看到内装部分,打开车门就可看见与车身相同涂装的橘色防滚笼,不过为了符合多数车主的需求原厂仅以后半笼为主要设定。不过却还是有在防滚笼前方预留前半笼延伸座。随时都可向原厂购入前半笼套件来安装。而为了可随时上场厮杀的设定,灭火器也安装在中央扶手的正后方,只要伸手就可碰触。座椅部分当然也是选择上固定式的Recaro SPG桶椅,搭配上六点式飞机快拆安全带,如此一来驾驶更是可牢靠的固定在座椅上,发挥应有实力。再来就是M款3辐式多功能麂皮方向盘及碳纤维饰版,另外为了道路使用便利度保留分离式恆温空调与BMW Professional CD音响系统。而少了i-Drive的驾驶面板设计看起来也似乎更加具有竞技的风格,想必也是为了轻量化所捨弃不必要的配备吧!


M Power纯竞技厂车 限量版E92 M3 GTS车顶部分则是採用CFRP轻量化碳纤维製造,其实与一般的E92 M3相同没有太大差别,不过M3 GTS却是能轻上70公斤。虽然原厂没有公布这70公斤从何偷来,不过笔者猜测除了少了i-Drive系统外,另外隔音材质及更薄的玻璃也都是偷轻的重点。
M Power纯竞技厂车 限量版E92 M3 GTSBMW M GmbH部门则是在它的行李厢盖上方、加装沿用自WTCC世界房车锦标赛冠军车款320si的黑色可调式后尾翼,可针对不同赛道的需求做出四段式的调整,稳定大脚油门原本后轴就不太安定的M3动态。
M Power纯竞技厂车 限量版E92 M3 GTS排气系统部分M3 GTS则是废除原本材质,採用更轻的全段钛合金材质。发动引擎瞬间就能享受到钛合金特有的排气撞击声。这1018万元的花费可让人觉得平衡些许。
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